发布日期：2024-11-26 01:16    点击次数：151

新质生产力推动高质量发展

之前在《1986年就买夏利的人，才称得上是“顶级中产”，李先生可以证明》这篇文章中，分享过吉利董事长年轻时的第一台座驾。模仿第二代大发夏利，但却是一台纯国产品牌轿车。

车名叫中华BS111V，其实这款车还有很多变体版本，造型很有创意，比如下面图中的“一排半轿车皮卡”。

中华BS111

还有“超长”后备箱的三厢“夏利”，车尾部模仿了奔驰的造型。

中华BS111，Erik van Ingen Schenau

1988款中华BS111V，Erik van Ingen Schenau

生产这些车辆的品牌叫「中华汽车」，但不是沈阳华晨汽车旗下的中华，也不是台湾CMC中华，而是一家深圳的汽车公司。

文章第三段最后一句，zhonghua-Motors

这家公司的产品参加过1988年中国国际汽车展览会，它的故事还拍成过电影，名叫《冒冒风险》，在那个年代流传。

注意这不是夏利，中网上是BS111

电影《冒冒风险》中，李老板的同款座驾

之所以它的故事被拍成电影，正如标题所说，因为它车身独特，为纯塑料打造。前面海外报纸的报道中称它叫——plastic cars。

塑料，听起来不高级，用来造车似乎更“离谱”。为何会出现这种造车工艺？三段话说清楚。

欧美汽车工业发展较早，在传统燃油车领域构筑了蜿蜒的技术壁垒，技术封锁交叉专利保护，后发工业国家几乎没有落脚点。只要触碰发动机、变速箱、四驱系统，就会被技术专利所限而缴纳使用费。自主设计，专利重合风险大，费力难讨好。哪怕销量第一品牌丰田，也曾被帕斯公司状告侵犯了混合动力轿车高电压动力系统专利。

美国近15年汽车原始设备制造商诉讼数量，数据来源于YIPEVENTS

俄罗斯汽车落后，也有专利封锁影响，选择躺平。但国内汽车工业选择挣扎，因此谋求出路。我们知道，汽车是零部件的集合体，只要不使用相同零件，专利限制就失去作用。但作为已经成熟的工业产品，上到理论知识，下到生产设备，全在靠燃油车吃饭，一两个零件无法撼动实际。

汽车相关专利已经细致入微

于是在挣扎了几十年后，国内构建出新能源车生产体系，把发动机、变速箱换成了电池和电机，如果这种产物在环保时代能推广到全球，原有汽车技术封锁自然就会失效。同理，塑料车身也是挣扎的产物，拍成电影，是种鼓励和支持。

塑料汽车

中华塑料汽车是一位名叫唐金生的前辈所设计的，1985年，京津冀公司提供机会，唐先生设计了双门四座皮卡项目BS111.

1986年，该项目获得科技领导小组许可。在深圳市政府的帮助下，唐先生创办了深圳中华汽车工业公司，地址位于深圳市上步区东八卦岭611号。

与其说是工厂，不如说是“作坊”，因为这些塑料车身是纯手工打造的，并没有自动化机械辅助。用大石头做置物架，车身就放在上面。

Eugenie Verhaar 拍摄，1987年

由于塑料车门无法保证精密度，中华BS111的车门采购自日本大发，为金属材质。

Eugenie Verhaar 拍摄，1987年

整车非常简单，非承载式车身底盘，底盘还是管桩框架组成的。

Erik van Ingen Schenau

塑料车壳，加非承载底盘，历史上还有一种车与之相同，那就是迷你四驱车。

1988年左右，中华汽车BS111V开始出现在深圳的大街上，数量很少。

Erik van Ingen Schenau

Erik van Ingen Schenau

虽然是纯手工制作，但中华汽车有很宏大的生产计划，比如年产量10万台。在中华汽车的工厂中，确实停放着非常多的产品。

两厢夏利改皮卡

还仿制过丰田陆地巡洋舰，将其做成皮卡。塑料的模仿成本低就显现出来了。

Erik van Ingen Schenau

Erik van Ingen Schenau

但是，中华汽车并未获得全国销售许可，原因是质检部门强烈认为这些汽车不安全。

唐先生也收到通用公司邀请，前去讲述塑料车身技术运用，随即决定去旧金山大学深造，直到1992年回国，深圳中华汽车已经不复存在。

1994 年，中华汽车在北京丰台区重新开业，更名为“北京中华汽车制造公司”。生产模式没有改变，依旧是塑料车身、大发车门和发动机、管状车架，工厂为小型装配间。

Erik van Ingen Schenau

Erik van Ingen Schenau

所生产的新车有了中文名称，叫做中华所罗门，发动机采用东安和大发三缸两种。车标也换成了中华立柱，整台车看起来精致了很多。这一次，中华汽车拿到了全国上牌的资格。

Erik van Ingen Schenau

Erik van Ingen Schenau

这款车虽是MPV，但为了保持车身尾部刚性，没有设计后门。

在北京当做出租车使用，当时是1996年，每公里价格还1.2元。

Erik van Ingen Schenau

也有不少当做私家车使用的案例，下面这张图中华所罗门CHB6411与一台宝马5系E34停在一起，相比之下体型较大。

Erik van Ingen Schenau

到1999年左右，这款车的造型依旧在改款。

除了这款MPV，还生产过一台“中华奔驰”，配备1.6L日产G16发动机，但可能并未投产。

北京中华汽车制造有限公司在丰台的“工厂”，下图是工厂本身。

可以说，中华汽车一直在为“安全”这个词作解释，很长时间内，车顶上站着成年人来证明车辆结实成为其标志。

1985年，香港记者记录了中华汽车的故事，当时车顶上站着6个人

M.World杂志在1997年拍摄的照片，此时车顶上已经站着8个人

多年之后，有人在路边发现了一台中华所罗门CHB6411的残骸，金属车门生锈，玻璃破碎，但似乎车身没有完全垮掉。

Tycho de Feyter

如今，塑料汽车已不是新鲜产物，名字更好听股票100倍杠杆平台，叫做复合材料。

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